Iga mees peaks teadma, kuidas kepiga sõita
Mäletan siiani päeva, mil õppisin keppvahetust juhtima. Otsisime isaga minu kuueteistkümnendaks sünnipäevaks autot. Mulle jäi silma punane Isuzu Hombre (see on õige, minu esimese auto mark oli hispaania keeles 'mees'). Ainuke probleem? Sellel oli manuaalkäigukast ja ma teadsin ainult automaati juhtida.
Mu isa soovitas mul enne auto ostmist kepiga sõitmist õppida. Harjutasin pulgavahetusega sõitmist nädalaid, enne kui lõpuks sain auto ise välja võtta. Esimest korda üksinda sõites tundsin end tõelise täiskasvanuna. Olin enda üle nii uhke, et õppisin käiguvahetust juhtima ja sain oma auto eest hoolitseda.
'Pole probleem,' ütles mu isa.
Ta sai müüjalt võtmed ja läksime proovisõidule. Mu isa sõitis kalmistule, millel oli suur tühi tee, mis lookles kogu territooriumil. Ta peatas auto, lülitas selle välja ja väljus.
„Olgu, Brett-os. Sinu kord.'
Nii saigi alguse minu initsiatiiv pulgavahetusega sõidu kõrgesse kunsti.
Nii viis isa mind tühja parklasse, et õpetada mulle, kuidas kepiga sõita. Ma olin nii põnevil, et saan lõpuks sõita selle autoga, mida tahtsin. Mu isa pani võtme süütelukku, lülitas mootori sisse ja siis pani auto esimese käigu sisse. Lasin siduri lahti ja vajutasin gaasipedaali alla. Auto tõmbles edasi ja jäi siis seisma. Mul oli nii piinlik, et ma ei suutnud isegi isale otsa vaadata. Aga ta vaid naeratas ja ütles: 'Pole midagi, kõik jäävad seisma, kui proovivad esimest korda keppi juhtida.' Seejärel näitas ta mulle, kuidas auto uuesti käima panna ja gaasi andes aeglaselt siduri välja lasta. Seekord ma ei seiskunud ja läksime minema! Olin enda üle nii uhke, et olin lõpuks õppinud juhtnööriga vahetust. See ei olnud nii raske, kui ma arvasin, ja nüüd võisin sõita mis tahes autoga, mida tahtsin. Aitäh, isa!
Jäin seisma, kui proovisin esimest korda autot käivitada. Siis teist korda. Ja siis kolmas kord. Mu isa lihtsalt istus seal ja naeris vaikselt omaette, pakkudes samal ajal isalikke näpunäiteid. Lõpuks, neljandal katsel sain väikese veoauto käima. Kui mu isa nägi, et saan Hombre'i järjekindlalt peatada ja käivitada ning käike vahetada ilma sidurit lihvimata, lubas ta mul veoki hankida. Ja ma läksin minema, luues oma uude vabadusse.
Möödunud on üle kümne aasta sellest, kui ma esimest korda kepiga sõitma õppisin, ja ma sõidan ikka veel Ameerika kiirteedel ja mööda teed samamoodi. Aga minu käiguvahetusvendasid on vähe; pärast seda, kui Oldsmobile tutvustas 1940. aastal esimest automaatkäigukasti, kasvas teedel olevate manuaalkäigukastiga sõidukite arv järsult ning viimase paari aasta jooksul on need moodustanud vaid umbes 4% aastasest automüügist USA-s. (Huvitav on see, et 2012. aasta esimeses kvartalis kasvas käsiraamatute müük 3%, mis võib-olla annab märku väikesest tagasitulekust). Kuigi meie arv võib olla väike, on mitu põhjust, miks peaksite kaaluma meie ridadega liitumist.
Miks peaksite õppima, kuidas pulgaga sõita
Sa ei tea kunagi, millal pead teadma, kuidas.Kas teie sõber on joobnud ja peate tema ja tema vana Fordi 'kolm puu otsas' Bronco koju viima? Kas teil on vaja sõbra autot laenutada ja ainsal saadaoleval on manuaalkäigukast? Kuidas on lood välismaal viibides auto rentimisega? Manuaalkäigukastiga autod on rahvusvaheliselt palju levinumad kui USA-s, mistõttu automaatika pole alati saadaval ja kui on, siis on need palju kallimad.
Keppiga sõitmise teadmine tähendab, et te ei jää kunagi näpuotsaga vahele. Mees, kes teab, kuidas juhtida tavalise käigukastiga autot, saab hõlpsasti sõita ka automaatiga, kuid vastupidine pole tõsi. Parem teada seda ja mitte vajada, kui vajada ja mitte teada.
Manuaalkäigukastiga autod on üldiselt odavamad kui automaatkäigukastid.Kuna väga vähesed inimesed teavad tänapäeval, kuidas keppvahetust juhtida, on nõudlus nende järele väike. See võib olla tüütu, kui otsite konkreetset manuaalkäigukastiga automudelit ja seda ei pakuta. Kuid positiivne külg on see, et manuaalkäigukastiga sõidukite hind on sageli madalam kui nende automaatsetel sõidukitel ja vähene nõudlus nende järele võib olla kasutatud sõidukite ostmisel läbirääkimisoskus. Nad kipuvad istuma platsil kauem, nii et öelge müügimehele, et võtaksite hea meelega selle üksiku juhendi tema käest, kui ta hinda veelgi langetab.
Nii et te ei hüppa 'laenatud' autosse, millega te ei saa sõita. Kuna manuaalkäigukast võib toimida võimaliku vargatõrjevahendina.
Manuaalkäigukastiga sõidukitel on üldiselt parem gaasi läbisõit.Teades, kuidas tavasõidukiga sõita, ei säästa mitte ainult auto ostmisel raha, vaid see võib säästa ka aastaid hiljem, kuna neil on tavaliselt parem bensiini läbisõit kui nende automaatsetel nõod. Kuigi on tõsi, et hiljutised automaatika on selle tühimiku katnud ja mõned mudelid võivad isegi ületada oma manuaalseid kolleege, on manuaalidel siiski eelis;Consumer Reports leidis, et keskmiselt võib pulgavahetus parandada gaasi läbisõitu 2–5 miili galloni kohta.Kui gaasihinnad on nii kõrged, kui nad on, aitab iga väike kokkuhoid.
Mõnikord saab tühja akuga manuaalkäigukastiga autot käivitada.Kui aku on tühi, kuid hüppaja juhtmeid pole, võite sageli kasutada manuaalkäigukastiga autosid, eriti vanemate mudelite puhul.hea tõuke algus.
Mõned tõeliselt lahedad autod tulevad ainult manuaalkäigukastiga.Kui otsustate kunagi osta vana sportauto ja selle korda teha, laiendab keppiga sõitmise teadmine oluliselt teie sõidukite valikut. Ja kui võidate kunagi võistluse, kus auhinnaks on Aston Martin V12 Vantage või Ford Shelby GT500, siis on parem teada, kuidas keppi sõita. Nendel autodel on ainult manuaalkäigukast ning on lugematul hulgal teisi tipp- ja luksuslikke sportautosid, mis on samuti standardkäigukastiga. Miks? Sest poisid, kes on valmis sellistele sõidukitele mõne tõsise mündi viskama, soovivad tavaliselt täielikku sõidukogemust, mis tähendab…
Kepiga sõitmine on lihtsalt lõbusam!Kui olete kogu elu sõitnud ainult automaatkäigukastiga, ei tea te, millist lõbu olete igatsenud. Automaatikaga sõitmine tundub passiivne ja kunstlik – nagu oleksite lihtsaltosutadesvõijuhtimineauto asemelkontrollivseda. Kasutusjuhendi abil tunnete end tegelikult nagu osa autost ning olete häälestunud selle vibratsioonile ja mürale. Lisaks on manuaalkäigukastidennetavselle asemelreaktiivne– lülitate sisse vajaliku käigu, selle asemel, et oodata, kuni automaatne tranny jahib õiget.
Muidugi, see lõbus faktor väheneb, kui sõidate suurema osa oma sõidust peatu-ja-liiklusliikluses või tohutute mägedega linnas. Kuid kui nad on käsitsi üle läinud, ei lähe paljud mehed enam tagasi, sest sellega võrreldes tundub automaatika nagu snoozefest.
Pulgaga sõitmine: põhitõed
Esiteks: tutvuge oma kokpitiga
Pedaalid: sidur, pidur, gaas.Siduripedaal – automaatkäigukastiga autol puudub – on kõige vasakpoolsem pedaal. Siduripedaali vajutate, kui vahetate käike üles või alla. Lisateavet käiguvahetusest minuti pärast.
Piduriks on pedaal keskel; seda kasutatakse pidurdamiseks.
Parempoolne pedaal on gaas. Töötab täpselt nagu automaatkäigukasti gaasipedaal.
Üks asi, mis esimest korda käigukangiga sõites inimesi endast välja ajab, on siduripedaali lisamine, sest nüüd tuleb sõitmisel kasutada MÕLEMAT jalga – mitte ainult paremat jalga. Sa kasutad omavasak jalg siduri vajutamiseksja sinuparem jalg piduri- ja gaasipedaali vajutamiseks.
Käigulüliti.Teie käigukang teeb just seda – see vahetab teie käigukasti käike. Enamikul kaasaegsetel manuaalkäigukastiga sõidukitel on kuus käiku: esimene kuni viies käik ja seejärel tagasikäik. Käigulüliti nupul on diagramm, mis näitab, millises asendis peab käigukang olema iga käigu sisselülitamiseks.
The tahhomeeter. Tahhomeeter on teie armatuurlaual asuv näidik, mis näitab, mitu pööret minutis teie mootori väntvõll pöörleb. Kui hakkate käigukastiga sõitma, on tahhomeeter hea vahend, mis aitab teil kindlaks teha, millal peaksite käigu üles või alla minema. Üldjuhul peaksite käigud üles vahetama, kui tahhomeeter on umbes 3 või 3000 p/min; käiguvahetus alla, kui tahhomeeter on umbes 1 või 1000 p/min. Pärast mõningast kogemust käigukastiga juhtimisega saate mootori heli ja tunnete järgi aru saada, millal käiku vahetada. Sellest lähemalt allpool.
Harjutage käiguvahetust ning siduri ja gaasi vajutamist pööratud autogaVäljas
Väike märkus enne sõidukepi mehaanikaga tutvumist: soovitan tungivalt harjutada seda, mida me selgitame, kui auto on välja lülitatud ja seisupidur sisse lülitatud. See annab teile võimaluse tunda, kuidas käigud sisse- ja väljalülituvad ning kui palju annab või vastupanu siduril on. Samuti võimaldab see mugavalt tunda keha üldist mehaanikat, milleks on käiguvaheti liigutamine ja pedaalide vajutamine mõlema jalaga, mitte ainult ühe jalaga. Nii et pärast juhiste lugemist ja enne auto sisselülitamist harjutage käiguvahetusliigutusi.
Auto käima panemine
Tõenäoliselt kõige raskem ja hirmutavam osa käiguvahetusega sõitmisel on tegelikult auto esimese käigu sissevõtmine. Kulub veidi aega, enne kui saate aru, kui palju peate gaasi alla vajutama ja kui aeglaselt peate sidurit vabastama, et auto käigud kinni hakkaksid ja liikuma hakkaksid.Pettumuse ja enese tekitatud vägivalla vältimiseks nõustuge algusest peale sellega, et kavatsete auto seisma panna.See on korras. See kõik on osa käsikäigukasti vennaskonda astumisest. Hea uudis on aga see, et kui auto liikuma hakkate, on käikude vahetamine ülilihtne.
Paneme selle auto veerema.
Harjuta tühjas parklas.Peate auto seisma ja lonkama, nii et harjutage seal, kus pole liiklust ja kus teil on tasane pind. Tühjad parklad on ideaalne pulgavahetuse harjutamise koht. Samuti on hea mõte istuda kõrvalistmel keegi, kes teab, kuidas käsitsi juhtida, et nad saaksid osutada.
Vajutage siduri- ja piduripedaal sisse ning käivitage auto.Käsikäigukastiga auto käivitamiseks peate süütelüliti keeramise ajal vajutama alati sidurit. Kuigi te ei pea auto käivitamiseks jalga pidurile hoidma (nagu automaatkäigukasti puhul), on see hea harjumus säilitada.
Lülitage auto sisse, kui siduripedaal on vasaku jalaga alla vajutatud ja parem jalg pidurile vajutatud.
Lülitage auto 1. käigule.Kui see pole veel nii, lükake käigukang 1. käigule.Kui sellest, mida ma selgitan, saate aru ainult ühest asjast, siis olgu see nii: ärge kunagi vahetage käike ilma siduripedaali lõpuni alla vajutamata.Kui seda ei tehta, kui auto on sisse lülitatud, kostub kohutav jahutusheli ja teete regulaarselt käigukasti (ja makseid) käigukasti. Seega veenduge, et teie jalg vajutaks ikka siduripedaali lõpuni alla, enne kui lülitate 1. käigu sisse.
Auto paigutamiseks 1Stkäik, liigutage käiguvaheti üles ja vasakule parema käega.
Veenduge, et käik on täielikult sisse lülitatud. Kuidas teate, kui see on täielikult hõivatud? Saate seda nii tunda kui ka näha – käigukangi peab jääma paigale, kui eemaldate käe käigukangilt.
Hoidke siduripedaal ja pidur allavajutatuna.Ärge võtke veel vasakut jalga sidurilt maha, muidu jääte välja. Hoidke ka pidurit allavajutatuna.
Tõstke parem jalg pidurilt maha ja pange gaasipedaalile. Samal ajal alustage siduri vabastamist vasaku jalaga.See on esmakordsel õppimisel keeruline osa. Võtke parem jalg pidurilt, liigutage see gaasipedaalile ja hakake seda vajutama…, samal ajal vasaku jalaga siduripedaali aeglaselt üles laskma.Te ei soovi seda tehes lõpetada parema jalaga gaasi vajutamist, muidu jääte vahele.Hoidkevalgusvajutage parema jalaga gaasipedaalile, et tahhomeeter püsiks umbes 1500–2000 p/min, kui lasete siduri vasaku jalaga alla. Kui kõik läheb hästi, peaksite tundma, et käigud 'hammustavad' või võtate pöörlevast mootorist kinni ja hakkate aeglaselt edasi liikuma. Kui veerete kindlal klambril, saate siduri täielikult alla lasta. Õnnitlused! Olete saanud auto edukalt esimese käiguga liikuma.
Kui jääte vahele, alustage algusest.Kui jätate auto seisma, ärge muretsege. Lihtsalt alustage ülaltoodud protsessi algusest.
Tule peatusesse.Peatamiseks vajutage lihtsalt vasaku jalaga sidurit ja parema jalaga pidurit korraga.
Korrake, kuni saate auto esimese käigu sisse lülitada ilma seiskumiseta.Harjutage ikka ja jälle auto käima panemist, kuni saate seda regulaarselt teha ilma autot seiskamata. Kui jääte vahele, naerge enda üle ja alustage protsessi uuesti.
Auto esimene käivitamine on põhimõtteliselt sama protsess, mida kasutate tagurdamisel, ainult käiguvahetus toimub tagurpidi. Mõnikord, kui olete isegi väikeses languses, saate tagurpidi sõita ilma gaasi vajutamata, võttes lihtsalt jala sidurilt.
Otsige üles mägi ja harjutage seal.Kui olete õppinud alustama tasasel pinnal, leidke mägi, millel harjutada. Mäest üles paigalt startimine nõuab siduri ja gaasipedaalidega palju rohkem peenust. Te ei taha, et teie esimene mäkkesõit oleks tegelikus liikluses autoga otse teie taga. Kui proovite oma autot käima lükata, ilma et see seiskuks või selja taga olevale juhile tagasi veereks, võib see uue manuaalkäigukasti jaoks olla närvesööv.
Üleminek
Nagu varem mainitud, siis kui saate auto paigalt liikuma panna ja 1. käigu sisse lülitada, olete valdavalt omandanud 90% käigukastiga sõitmisest. Üleminek teistele käikudele on imelihtne. Üldjuhul soovite käike tõsta, kui tahhomeeter jõuab umbes 3000 pööret minutis. See on iga auto puhul erinev, kuid see on hea rusikareegel. Kui vahetate käiku liiga vara, tunnete, et auto väriseb ja peate selle seiskumise vältimiseks lülitama madalamale.
Kui olete valmis kõrgemale käigule vahetama, järgige seda mustrit:
- Võtke parem jalg gaasipedaalilt maha ja vajutage vasaku jalaga sidur lõpuni alla ning liigutage käigukang ühe sünkroonliigutusega täielikult järgmisele käigule.
- Vabastage siduripedaal, vajutades samal ajal parema jalaga gaasipedaali.
- Kui olete käigu sisse lülitanud, laske vasak jalg siduripedaalilt täielikult lahti ja jätkake gaasi vajutamist.
Lülitamine allapoole
Kuigi te ei tohiks tavalistes sõidutingimustes auto seisma panemiseks madalamale vahetada (vt allpool), on selle jaoks koht teie käigukastiga sõiduarsenalis. Ilmselgelt on seda vaja, kui sõidate liikluses, mis aeglustub ja kiirendab. Lülitage käik alla, kui teie auto aeglustab ja tahhomeeter langeb umbes 1-ni.
Samuti ei taha te ohtlikel teedel (eriti lumel ja jääl) sõites loota sellele, et pidurid aeglustavad, et te ei libise teie ees olevasse autosse. Selle asemel vähendage auto kiirust, vahetades madalamad käigud. Kui teed on tõesti libedad, tahate tõenäoliselt jääda teisele käigule.
Teadmine, millal vahetada käike ilma tahhomeetrit vaatamata
Tõenäoliselt tuginete tahhomeetrile, kui hakkate esimest korda käiguvahetust juhtima, et teada saada, millal käike vahetada. Kuid kogemustega saate seda teha selle järgi, kuidas auto kõlab ja tundub. Kui mootor teeb kõrget müra ja tundub, et hoolimata sellest, kui palju gaasi annate, ei jõua te kuhugi, siis olete liiga madalal käigul ja peate käigukasti vahetama. Kui mootor teeb madalat müra ja vibreerib palju, on käik liiga kõrge ja peate käigu alla vahetama.
Ärge sõitke siduriga
Soovite vältida 'siduriga sõitmist'. See tähendab, et vältige vasaku jala siduripedaalile toetamist, kui olete käigu sisse lülitanud. Kuigi siduripedaalile toetuva jala kergest survest ei piisa käigu täielikuks väljalülitamiseks, piisab selle osalisest väljalülitamisest, mis põhjustab siduri enneaegset kulumist.
Alumine rida: kui olete käigu edukalt sisse lülitanud (või neutraalasendisse), eemaldage vasak jalg täielikult siduripedaalilt.
Peatusse jõudmine
Selle kohta, kuidas manuaalkäigukastiga autoga sõites peaks seisma jääma, on kaks koolkonda. Esimene meetod on aeglustada autot, lülitades käigu alla, kuni jõuate teisele käigule, ja alles seejärel vajutada pidureid. Teine meetod on vajutada sidurile ja lülitada auto neutraalasendisse ning seejärel eemaldada jalg siduripedaalilt, vajaduse korral piduripedaali kasutades peatumiseni.
Kuigi on tõsi, et saate oma autot aeglustada lihtsalt väiksema käiguga, põhjustab see siduri ja käigukasti palju kulumist.Click and Clacki järgi, (ja see on ka viis, kuidas ma seda tegema õppisin), on teie autol lihtsam kasutada teist meetodit. Lülitage neutraalasendisse ja kasutage pidurit. Kui te ei saa seda neutraalasendisse panna, pidage meeles, et peatudes peate vajutama sidurit ja pidurit samal ajal.
Parkimine
Kui pargite manuaalkäigukastiga autot, on hädapidur teie sõber. Soovite selle seadistada iga kord, kui pargite oma auto tasasele või kaldpinnale. Ohutuse suurendamiseks jätke auto esimesele käigule. Kui pargite mäele ja osutate allamäge, pöörake see tagurpidi. Ja olenemata sellest, millises suunas mäe peal näitate, pöörake esirattaid nii, et kui auto hakkaks veerema, veereks see kõnniteele.
Noh, see hõlmab põhitõdesid. Juhtimispulgast tuleb rohkem aru saada, kuid suurema osa sellest, mis jääb, saate teada kogemusest, kui häälestate oma autot kuulama. Mõne aja pärast tundub käiguvahetus sama loomulik kui hingamine!
Kas on veel näpunäiteid esmakordsele pulgavahetusega juhile? Kas teil on oma nihkega õppimise kogemusest naljakaid lugusid? Jagage neid meiega kommentaarides!